Rahmenfarbe: silber.webpdupli-color im Baumarkt
Beiträge von KLE-Freak
-- WICHTIGES AN DIESER STELLE --
Stammtische: KawasakiS NRW 06.04.2024 in Krefeld
Treffen: int. Jahrestreffen 2024 27.-30.06.
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Also ich habe bei meiner Marta meinen Luftfilterdeckel nicht nur mit Rimfire, sondern zusätzlich Schnorchel weg, und die Öffnung auch noch erweitert. Als Schmutzschutz eine Kunststoffplatte davor montiert. Und natürlich K&N Filter.
Der Forumskrümmer und Endtopf spielen auch eine Rolle
Nach anfänglich 114´ er Düsen bin ich wieder auf 112´ er zurück, Kerzenbild war mir zu braun und ab 1000 m Höhe hat sie sich beim Gasaufziehen erstmal verschluckt. Jetzt läuft sie souverän selbst auf 2200 m Höhe.
Ich kann mir nicht vorstellen, wie sie mit 130´er laufen soll mit originalen Nockenwellen.
wenn ich den Querschnitt der Düsen vergleiche, dann ist er bei 130 um ca. 30 % größer, also 30% mehr spritt im Zylinder. Soviel mehr Luft dazu bekommt man vielleicht mit offenen Raceing Filtern ohne Lufi-Kasten.
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die grüne Farbe heisst "luminous windsor green". Standard Farbcodes gibts so nicht, bei Autos ist das einfacher. Bei Motorrädern hat es RH-Lacke irgendwie geschafft, sich ein Monopol zu ergattern. Mir schleierhaft wie sowas geht.
Gute Farbengeschäfte mit eigener Lackmischerei haben aber auch viele Motorradlacke im Computer.
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Habe zwar das 530 Road, aber da waren neue Schrauben dabei
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Vergaser ausbauen und zerlegen ist aufwendig. Insgesamt erscheint mir die Rechnung schon sehr hoch. Ich denke eher das Problem begann beim Auftrag. Eine gute Werkstatt, die das Motorrad und den Arbeitsaufwand kennt, hätte dir schon beim Beauftragen sagen müssen, dass der Arbeitsaufwand und die Rechnung nicht im Verhältnis zum Zeitwert des Motorrades steht.
Für ein preisstabiles Motorrad lohnt sich eine fachgerechte und dementsprechend mit normalen Werkstattpreisen abgerechnete Reperatur. Für eine 31 Jahre alte KLE grenzt es für mich schon etwas an abzocke, diesen Auftrag anzunehmen und voll abzurechnen, als wäre es ein wertvoller Oldtimer.
Wenn ich doch mal etwas in der Werkstatt machen lassen muss, bespreche ich immer vorher, was ich schon vorbereiten / selbst ausbauen oder sonstiges machen kann, weil sich der Arbeitsaufwand in der Werkstatt einfach nicht mehr lohnt, bzw. sonst zuviel Aufwand in Rechnung steht.
Ich würde auf jeden Fall nochmal das Gespräch suchen.
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...falls es noch jemand interessiert:
die fehlende Hülse im Kupplungsgriff steckt wohl noch im entfernten Originalhebel. Die hätte übernommen werden müssen. Da die Heblel samt Aufnahme aus Alu sind, und man ja doch recht oft kuppelt, ist das extra so gemacht, dass noch eine Messinghülse verbaut ist, so dass sich das Alu nicht abnutzt, auf dem Eisenbolzen.
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Mal so in die Runde, Ich will ja euren Mitteilungsdrang und Erfahrungsschatz nicht abreden, aber es ist manchmal sehr schwehr, sachliche Fragen rauszulesen und zu antworten, wenn dazwischen jede Menge Erlebniserzählungen folgen, die nicht wirklich weiterhelfen. Aber nix für ungunt...
Wenn es nicht das Rohr im Tank ist, könnte es auch die Dichtung im Benzinhahn sein, so dass es bei On auch Pri offen ist.
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Bei soviel Vergaser Verfügbarkeit hier, wenn jemand den Standgaseinsteller am Vergaser übrig hat und gerne verkaufen möchte, ich hätte Bedarf!
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Hat er dran. Nur schwarz lackiert, fällt nicht direkt ins Auge
oha, voll übersehen, cool
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auch sehr feine Arbeit... hoffe beim TÜV klappt alles.
Gabelstabi wäre nicht schlecht...
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zum Wilberes, wow, ist irgendwie noch teurer geworden, ich hatte im Dezember ein Angebot von Monkeyperformance für 290,-, jetzt nicht mehr im Programm
feines Öl hab ich mir tatsächlich selbst zusammen gemischt, hatte noch 15´er und 5´ er von Rockshox in großer Menge (kommt von meinem anderen Hobby)
Sind zwar nicht für Mopets, aber in meinem Mountainbike müssen sie erheblich mehr leisten...
gitbts im Web Formeln zum mischen, bin so bei ca. 8,5 W, in meiner Sumo habe ich Progressive Federn mit 10´er Öl, wollte für Marta etwas mehr Kompfort. Korrigiert mich aber original haben wir glaube ich 7,5 er
5´er finde ich aufjedenfall auch zu dünn, würde ich nicht empfehlen. Für Offroad denke ich ist 7,5´ er eher gut, für Straße eher 10´ er. Aber da bin ich kein Experte. Ist 20´ er dann nicht eher für die Rennstrecke Darti?
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...gestern mit Marta beim TÜV, endlose Diskussionen wegen dem Tacho. Brauche ein Teilegutachten, Was ist das überhaupt für ein Hersteller.... wie soll er den den abnehmen...
Immer wieder interessant, wie weit die Meinungen der TÜV-Prüfer variieren. Vorgestern mit meiner Sumo Diva beim TÜV (natürlich anderer Prüfer) war der wesentlich simplere Tacho aus China überhaupt kein Thema, es gibt Leute die bekommen TÜV mit ein paar gebastelten Kontrolllämpchen und einem beleuchteten Fahrradtacho, aber egal. Er war sehr sehr freundlich und bemüht und hat letztendlich doch anerkannt, dass ich mir insgesammt viel Mühe gemacht habe, aus einem 30 Jahre altem Motorrad ein deutlich verkehrssicheres besseres zu machen. Der Tacho ist klar für Motorräder gebaut, im Bordnetz integriert, alles funktioniert, ist beleuchtet, somit war er dann doch einverstanden.
Meinen selbstgebauten Topf hab ich praktisch ausgestopft mit frischer Glaswolle, hatte große Sorge, weil er immernoch sehr laut war, hat ihn aber sogarnicht interessiert.
Mit viel Mühe hat er die Teilenummer von meinem Wilbers Federbein gesucht und verglichen, ob es auch wirklich das im Gutachten erwähnte ist... Aber der selbstgebaute Auspuff, gekürzter Lazer Endtopf einer GSX-R1000.... kurios
Ich habe beide wieder durch, nichts anderes zählt.
Das Wilbers Road 530 kann ich nur empfehlen. Seidenweich, aber trotzdem sehr stabil, kein Schaukeln oder eintauchen in der Kurve oder beim Beschleunigen. Progressive Gabeln und feines Öl hab ich ja schon länger, aber jetzt fühlt sie sich rundum wie ein modernes Motorrad an. Ausser die Bremsen. Mit der schwachen Vorderradbremse müssen wir leider leben. Und dem fehlenden ABS.
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eine Kleinigkeit habt ihr vergessen, die GPZ hat eine höhere Verdichtung und auch dadurch mehr Leistung.
Der Zylinderfuß unterscheidet sich von der KLE, hat auch eine andere Teilenummer. Er ist um ein oder zwei Zehntel kürzer, dadurch weniger Volumen am oberen Totpunkt, dadurch höhere Verdichtung.
Zitat aus einem GPZ Forum:
GPZ schafft Verdichtung 10,8:1 mit
Zylinder 110051517
Zylinderkopf 110081309
KLE 9,8:1 mit
Zylinder 110051605
Zylinderkopf 110081258siehe:
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ich hatte die:
1005003143981913.html?gatewayAdapt=glo2deu&spm=a2g0o.order_list.0.0.21ef5c5f6Snx4S
Allerdings noch für 9 Euro, der will jetzt 19, aber gibt ja unendlich viele Anbieter da.
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Das die LED H4 nicht zugelassen sind, ist mir bekannt.
Endtopf halbwegs TÜV konform bedeutet, dass ich ihn zwar um 20 cm gekürzt habe, aber so, dass die eingeprägte E-Nummer noch vorhanden ist. Und mit ausreichend Glaswolle im Rohr, so dass er eher leiser ist als unser originaler Topf, zumindest wenn ich zum Tüv fahre. Somit hat der Topf noch bei keinem TÜV Prüfer Interesse geweckt.
Ohne Glaswolle mit DB Eater klingt er gut. Vermutlich etwas zu laut.
lauter oder leiser als eure Tröten?
wie laut sind den eure Tröten?
Die Sturtzpads sind aus Fernost von Ali, ca. 10 Euro, brauchts aber die Gewindestange statt den Motorträgerbolzen. Die Gewindestange diente zur Montage der Stürzbügel. Die gefielen mir aber nicht. Nur Balast
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So, erstmal Danke für die Anerkennung.
Die Monsteraufkleber waren als Geschenk vom Chinahändler bei den 3D Kawasaki Sticker dabei. Sind affig ja, aber rechts überdeckt er eine üble gesplitterte Blesure in der Verkleidung.
Sie sieht so in der Abenddämmerung schon sehr edel aus. Fasst schon neuwertig. Aus der Nähe betrachtet hat sie aber sehr viele Macken und man sieht ihr ihr Alter schon an
Die goldenen Dinger sind Sturtzpads, ziemlich dominant, aber egal.
Der Lenker ist der TWR Lukas, hatte ich zuvor auf meiner Diva. Die hat jetzt einen blau eloxierten. Die Mittelstrebe hab ich weg gelassen. Hatte in 8 Jahren nie Probleme beim TÜV. Vorsicht, es gibt 3 unterschiedliche Höhen vom TWR Lukas.
Kleine Liste an Verbesserungen bislang:
- Stahlflex und Sinterbeläge vorne, Bremsscheibenschoner weg, macht nur die Scheibe heiß
- Wilbers Gabelfedern progressiv, Gabelöl selbst abgemischt, ca. 7,5 W
- Touringscheibe lang aus Polen (Ebay)
- Tacho digital, Armatur selbstgebastelt
- Tank entrostet und mit Kunstharz versiegelt
- Rimfire +++, ohne Schnorchel, Öffnung erweitert, Blende vor die Öffnung K&N Lufi
- Bedüsung eine Saison auf 114, gemäß Kernzenbild wieder zurück auf 112
- Iridiumkerzen
- Forumskrümmer, Endtopf Eigenbau aus einem GSX1000R Laser Topf, mit Glaswolle halbwegs TÜV-konform
- Motorschutz verlängert mit Teil aus einem übrigen Motorschutz
- Lithium Batterie
- Sitzbank neu geformt, aufgepolstert, bezogen, umgebaut für Schnellmontage
- Wilbers Road 530 Federbein auf mein Gewicht abgestimmt
- Gepäckbrücke weg
- TWR Lukas Lenker, Griffheizung (brauch ich eigendlich nicht, aber war halt noch übrig)
- Heckfender verkürzt, Kennzeichenbeleuchtung LED
Noch geplant:
LED Blinker mit E Prüf, Glühbirnen durch LED ersetzen.
Teile schon da oder bestellt
hab mir diese gegönnt: (Typ F03, leider nicht zugelassen)
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Na dann will ich mal sehen ob es endlich wieder klappt. Sehr schön
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Da würde ich auf jedenfall die Finger von lassen. Wenn du Gelände fahren willst. Hatte mal eine GPZ, unter 3000 touren ging nix ausser übles gehacke in die Kette, bis 4500 lief sie zwar stabil aber sehr zäh, erst ab 5500 geht sie gut und legt dann einige Brickets mehr auf und dreht hoch, als gäbe es kein morgen. Wer Drehzahl mag, bitte.