Steppenwolf

  • Auf jeden Fall braucht es für neuen TÜV ein Federbeintausch. Beim Wechsel schaue ich mir dann die Schwingenlager an und mache die gegebenenfalls gleich mit. Neue Reifen müssen auch drauf.
    Bremsbeläge habe ich noch nicht geprüft - aber da ich die Bremsflüssigkeit neu mache, geht das auch in einem Abwasch mit. Evtl. (je nach Kontostand) mache ich Stahlflexe dran.
    Ja und so geht das dann weiter: Öl, Kühlwasser, Ventilspiel, Vergaser schallen und synchronisieren, Tank entrosten, Gabelöl, etc.
    Die Blinker sind alle hinüber, die Verkleidung hat Risse, der Fussbremshebel muss ersetzt werden, und jede Menge Kleinkram.


    Ich versuche erstmal alles zu reparieren, ohne gleich neu zu kaufen. Aussehen ist nicht so wichtig
    Das Verschleissmaterial läppert sich ja schon zu einem größeren Posten... deshalb wird es sich wohl auch von Monatsersten zu Monatsersten hinziehen ;wink;

  • Na dann mal los....und vor allem Bilder, Bilder...Biiiilllldeeeeer :thumbsup:


    Bei Stahlflex bin ich bei Melvin hängen geblieben, Preis 29,95 pro Satz
    und du kannst dir die Farbe auswählen die du möchtest. Ich pack dir mal
    einen Link rein... Auf jedenfall Hohlschrauben und Dichtungen neu...


    Motorrad Stahlflex Bremsleitungen und mehr - Bremsen wie Profis


    Wenn du schon das Federbein für den TÜV austauschen musst, wäre es natürlich eine Überlegung
    wert, auch gleich vorne Progressive Gabelfedern von Wirth oder Wilbers einzubauen. Das Gabelöl willst du ja sowieso tauschen.
    Und natürlich das Polrad nicht vergessen, zumindest nachschauen. :thumbup: Aber das weißt du ja selber...


    Bei Tankentrostung / Versiegelung nehme ich die Sachen von Rostio. Habe ich gute Erfahrungen mit gemacht.
    Kostet so ca. 25,- bis 30,- Euro.


    301 Moved Permanently


    ...und jetzt mal los. Is kalt draußen.... :hb:

    Mein Mopped ist das genaue Ebenbild einer schönen Frau. Es raucht, es säuft, ist meistens zu langsam, hat zwei Plattfüsse,
    manchmal quietscht es wenn es nicht brummt, zickt mindestens einmal pro Monat herum, ist grundsätzlich zu laut und
    wechselt oft die Farbe... :thumbsup:

    2 Mal editiert, zuletzt von KLEbär ()

  • Danke an KLEbär für die Links!
    Für meine GPZ (A) hatte ich vor 5-6 Jahren die Stahflexe von 301 Moved Permanently gekauft. Die waren damals die Günstigsten mit Farbauswahl.
    Da sind die von Melvin inzwischen weit drunter.


    Rostio kannte ich noch nicht. Klingt nett, aber ich guck mal, ob ein, zwei Tütchen Zitronensäure erstmal helfen.


    Gerne könnt ihr mir Angebote für euer Gebrauchtzeugs machen, was ihr noch so liegen habt.
    Wer also ein intaktes Federbein für die 91er - wegen Upgrade auf Wilbers, oder YSS - über hat... immer her damit!
    2 intakte Faltenbälge für die Front wären auch nett.
    Ansonsten warte ich die Gelegenheit ab, weil die Mondpreise von Ebay, oder bike-teile werde ich nicht zahlen.

  • Kein Thema. Bei den Melvin´s sind die Dichtungen schon dabei.
    Einzig die Hohlschrauben musst du extra bestellen. Kosten aber nicht die Welt.
    Zitronensäure kannst du natürlich versuchen, aber du musst ja den Tank danach
    auch irgendwie versiegeln. Teile gibt's erst nächstes Jahr von mir. Bin leider noch
    nicht soweit. :wacko1:

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  • Nimms zum Entrosten Phosphorsäure- darauf basieren die meisten Entroster. Vorteil: Rost wird gelöst und es bildet sich Eisenphosphat, daß dann nicht mehr rostet sondern eine Schutzschicht zum darunterliegenden Metall bildet. Geht auch mit Cola (ja, auch da ist Phsophorsäure drin) dauert aber viel länger und schmeckt danach nicht mehr. Kannst z.B. auch Entkalker nehmen- wir stellen einen her, der auf Phosphorsäure basiert- haben wir eben vor einer halben Stunde wieder mal genommen um etwas zu entrosten. Gugst DU hier: 301 Moved Permanently

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  • Entkalker hab ich auch schon mal gehört, wusste aber nicht ob das auch so funktioniert ???
    Cola kenne ich noch vom Bund. Dauert zwar ein paar Tage, aber das Metall wird sauber darin.

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  • Hab den Tank grad runter genommen. Muss ihn halt mal leeren und ausdünsten lassen. Dann schau ich als nächstes mit der Endoskop-Kamera rein.
    Bei der Scheinwerfer-Maske komme ich irgendwie nicht weiter... da hakelt irgendwas. Kann keine Schrauben entdecken, die noch zu lösen wären. Gibt es da einen Trick? Was muss alles demontiert werden? Ich will keine grobe Gewalt anwenden. Hab schon die Haken am linken Plastikgitter über dem Lufteinlass abgerissen, weil es irgendwie verklemmt war :crying: (es ist eine MRA-Tourenscheibe dran, die nicht ganz passgenau ist).

  • Blinker schon ab ? ...duck und weg :D


    Wenn du alle Schrauben ab hast, hat die sich vielleicht am Geweih a bissl verhakelt. Hatte ich bei mir letzte Woche.
    Habe bestimmt 20 min. gebraucht um die Maske ohne rohe Gewalt zu lösen...
    Hast du die Lufteinlässe alle ab? Denke schon oder?
    Kuck lieber nochmal nach ob du wirklich alle Schrauben raus hast.

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    Einmal editiert, zuletzt von KLEbär ()

  • Zum Thema Tankreinigung und bitte nicht lachen!
    Ein guter Freund hat seine Drittmaschine neu aufgebaut, eine Yamaha RD 250.
    Der Tank war innen verrostet.
    Er hat Split in den Tank gefüllt, den Tank in Folie und Decken verpackt, gut verklebt und in eine Speißmaschine gesteckt.
    Nach ca. 30 Minuten war der Tank rostfrei. :thumbsup:


    Ist kein Scherz. Wer solch eine Maschine zur Verfügung hat, einfach mal ausprobieren.

  • Hab den rechten Staubsaugerschlauch mal abgemacht - hat auf der Seite aber auch nichts gebracht *kopfkratz*


    Um noch mal auf den Projektablauf einzugehen:
    Ich hatte oben die Baustellen beschrieben, was die offensichtlichen Ersatz- und Tauschgeschichten an der Hardware sind.
    Erster Schritt ist aber natürlich: ans Laufen bringen. Vorher geb ich auch kein Geld für den Rest aus.


    Die Karre stand länger (halbes Jahr?) unter einem Dachvorsprung einer Parkgarage in der Bonner Innenstadt, ohne anzuspringen (weshalb sie auch verkauft wurde...).
    Die Batterie war schon so gut wie leer georgelt - aber für ein paar kurze Drehungen hat es gereicht, bis die Spannung eingebrochen ist.
    Von daher weiß ich, dass sie dreht und die Batterie nicht tiefentleert war.
    Batterie hängt jetzt an einem CTEC zum Laden und Recond. *hoff*
    Die Maske mach ich nebenher ab, um an die Blinker zu kommen.
    Mein nächstes Ziel ist aber vorrangig der Vergaser und die Zündungsanlage (inkl. Polrad).
    Wenn ich da alles nach bestem Wissen fit habe, will ich ich sie wenigstens mal kurz laufen gehabt haben, um weiter zu machen und Geld auszugeben.
    Selbst wenn sie nur ein paar Fehlzüngen hinbekommt, bin ich beruhigt, und weiss, dass man es hinkriegen kann.
    Für das Basteln an der XT vom Kumpel gab es eine Zündlampe als Lohn. Also ich hab Hoffnung, den Fehler zu finden.
    Vielleicht war es nur ein Knick im Unterduckschlauch für den Benzinhahn, ein Krümel Rost in den Düsen, verklebte Schwimmernadeln, oder, oder, oder. Vielleicht ist ja auch die CDI hinüber.
    Wird alles gecheckt. Dauert halt seine Zeit...

  • Das mit dem Split stimmt, die spitzen Körnchen schleifen alles weg. Allerdings gibt es einfachere Methoden...
    Lass dir Zeit ometa...Rom ist auch nicht an einem Tag erbaut worden und wichtig ist, wie du schon sagst, das
    sie erst mal einen Muckser macht. Laufen muss sie...der Rest kommt später. Du machst das schon richtig so...

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  • Bei der Scheinwerfer-Maske komme ich irgendwie nicht weiter... da hakelt irgendwas. Kann keine Schrauben entdecken, die noch zu lösen wären. Gibt es da einen



    Bei den schrauben bzw Abdeckungen sind noch so kleine Haken. Da die Maske beidseitig oder erst eine Seite nach außen ziehen und über aus der Halterung ziehen.


    Schau Mal genau hin, siehst du dann schon.

    :watoo: Das Außerordentliche geschieht nicht auf glattem, gewöhnlichem Wege. :watoo:
    Johann Wolfgang von Goethe (1749-1832)


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  • Entkalker hab ich auch schon mal gehört, wusste aber nicht ob das auch so funktioniert ???
    Cola kenne ich noch vom Bund. Dauert zwar ein paar Tage, aber das Metall wird sauber darin.


    Mußt halt überprüfen, daß der Entkalker auf Phosphorsäure basiert- im normalen Endverrbauchergeschäft ist es meist nur Citronensäure, die mit Goldstaubpreis verkauft wird.

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  • Danke für die Info Mike. Sollte man ja alles mal wissen, man lernt nie aus...
    Ich für meinen Teil bin bei Rostio geblieben. 25,- Euro sind jetzt auch nicht die Welt... :D
    Da hast du dann den Entroster und die Versiegelung dabei. Wenn man das mit der Versiegelung
    mehr als 1x macht. hat man eine schöne Schutzschicht innen drin. Da rostet der Tank eher von außen
    als von innen...Aber jedem so wie er will...

    Mein Mopped ist das genaue Ebenbild einer schönen Frau. Es raucht, es säuft, ist meistens zu langsam, hat zwei Plattfüsse,
    manchmal quietscht es wenn es nicht brummt, zickt mindestens einmal pro Monat herum, ist grundsätzlich zu laut und
    wechselt oft die Farbe... :thumbsup:

  • Ich habe für meine Alp Kreem verwendet. Allerdings ohne Beschichtung. Nur entrostet.
    Das basiert ebenfalls (nur) auf Phosphorsäure und sollte ausreichen wenn das Motorrad regelmäßig bewegt wird.
    Nächstes mal nehme ich den Entkalker von Mike. ;wink;
    Wichtig: Phosphorsäure löst kein Fett oder Verharztes Altbenzin. Vor dem Entrosten mit Phosphorsäure muss zwingend der Tank entfettet werden.
    Das Prozedere mit einem Betonmischer habe ich auch schon durch. Es gibt keinen Split der klein genug ist in die unteren Bereiche des Tanks vorzudringen. Der KLE Tank ist dafür ungeeignet da er unten spitz ausläuft. Außerdem ist es eine Quälerei den Sch... da wieder herauszubekommen. :D


    Oh, Edith sacht noch.....


    :musik: Get your Motor running, head out on the highway.....

    Wenn man keine Ahnung hat... einfach mal die Fresse halten.

  • Wichtig: Phosphorsäure löst kein Fett oder Verharztes Altbenzin. Vor dem Entrosten mit Phosphorsäure muss zwingend der Tank entfettet werden.
    Das Prozedere mit einem Betonmischer habe ich auch schon durch. Es gibt keinen Split der klein genug ist in die unteren Bereiche des Tanks vorzudringen. Der KLE Tank ist dafür ungeeignet da er unten spitz ausläuft. Außerdem ist es eine Quälerei den Sch... da wieder herauszubekommen


    Das würde mich jetzt interessieren Tuborg. Wie bekommt man den das verharzte Altbenzin unten in der Sicke (über dem Benzinhahn quasi) weg? Also genau da wo man nicht hinkommt? Gibt es da auch ein gutes Hausmittelchen was das gut lösen kann? Das der Split da unten nicht hinkommt ist eh klar und mit dem raus bekommen hast du natürlich auch recht. Deswegen haben mir alle meine Bekannten das Rostio empfohlen...

    Mein Mopped ist das genaue Ebenbild einer schönen Frau. Es raucht, es säuft, ist meistens zu langsam, hat zwei Plattfüsse,
    manchmal quietscht es wenn es nicht brummt, zickt mindestens einmal pro Monat herum, ist grundsätzlich zu laut und
    wechselt oft die Farbe... :thumbsup:

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